Kurzy

Mýty o průkazech:

Neustále probíhají diskuze o tom, že ten či onen průkaz je či není mezinárodně platný. Už formulace této otázky je nepřesná a je příčinou dezinformací. Pojmem “mezinárodně platný průkaz” je většinou vyjadřována touha po průkazu, který by pro danou kategorii  plavidla (velikost, typ) a plavební oblast (vzdálenost od pobřežní linie), byl oficiálně platný pro lodě registrované v různých zemích (pod různými vlajkami) – něco jako mezinárodní řidičský průkaz u automobilu. V kategorii rekreačních průkazů takový neexistuje. Jednotlivé státy (včetně ČR) vystavují průkazy, které jsou mezinárodně platné, ovšem je tím míněno že jsou platné kdekoli na světe pro lodě pod legislativou příslušného státu (podrobněji dále).

Příklad: chorvatský průkaz Voditel brodice C je mezinárodně platný, bez omezení plavební oblasti, ale jen pro lodě pod chorvatskou vlajkou (a pod vlajkou zemí, které je ve svých zákonech pro lodě pod svou vlajkou akceptují) – konkrétní důsledek viz. příklad dole.

Neexistuje universální mezinárodní rekreační průkaz, protože neexistuje mezinárodní dohoda o kvalifikačních požadavcích na jeho vystavení ani společná dohoda o vzájemném uznávání národních průkazů. (Vyjímkou je několik málo dvoustranných dohod, resp. jednostranných deklarací o uznání zahraničních průkazů). Bohužel.

Základní princip národní platnosti:

Od nejmenších rekreačních plavidel až po kategorii lodí SOLAS (zjednodušeně do výtlaku 500 tun), se požadavky na kvalifikaci kapitána řídí legislativou té země, pod jejíž vlajkou loď pluje (země registrace) – neexistuje žádná sjednocující mezinárodní dohoda pro rekreační námořní plavidla. Uznání zahraniční licence (tedy licence vydané jinou zemí, nežli ve které je loď registrována) je v každé zemi odlišné, a pokud chcete vést plavidlo pod jinou vlajkou, nežli máte licenci, je třeba zjistit předpisy příslušné země, ve které je loď registrována. Přitom není vodítkem, že vám charterová firma loď ochotně půjčí – udělá to proto, že je to její obchodní zájem, ale v případě mimořádné události je jediným kriteriem oficiální platnost vaší licence, podložená obecně závazným předpisem dané země registrace. Je důležité neslučovat či nezaměňovat dvě věci: ve vodách které země plujete, s lodí pod jakou vlajkou plujete.

Pro příklad

• Česká republika nevydala žádný předpis, kterým uznává pro lodě pod českou vlajkou zahraniční kapitánské licence, pro českou loď tedy musíte mít českou licenci, a není podstatné ve vodách které země plujete. (Není to česká specialita, tento stav platí i v řadě jiných zemí).
• Chorvatská republika (jako velká vyjímka) vydala oficiální předpis, kterým stanoví rozsah akceptované platnosti různých zahraničních oprávnění, pro lodě plující pod chorvatskou vlajkou (tedy většinu lodí v charteru); mezi jinými jsou zde uvedena i česká oprávnění vydávaná SPS a MD-ČR, a to v odpovídajím rozsahu. Pro chorvatskou loď tedy můžete mít (mimo jiných) chorvatskou nebo českou licenci.
• V některých zemích vlajky, plavebních oblastech, pro některé typy plavidel, nejsou vyžadovány žádné průkazy - tam bývá při půjčení lodě pod touto vlajkou požadavek charterové firmy o doložení kvalifikace jen pomocné vodítko této firmy, aby zjistila, zda je pravděpodobné, že dotyčný kapitán něco umí. I při půjčení lodě bez průkazu to ale neznamená, že velitel plavidla nemusí umět nic - opak je pravdou. I v těchto případech má kapitán povinnost být plně kompetentní, tedy ovládat plavidlo vč. nouzových manévrů na moři, vč. meteorologie, navigace, základů první pomoci a řešení nouzových situací, vč. znalosti COLREG, SOLAS, MARPOL, místních předpisů, a řadu dalšího) a v případě mimořádné události nese plnou odpovědnost – příslušné orgány mají pak pravomoc prověřit jeho znalosti a pokud je neprokáže, je na něj nahlíženo jako na osobu nezpůsobilou k vedení plavidla, se všemi právními důsledky.

Typy oprávnění:

Na počátku úvah o volbě vhodného oprávnění, bude třeba odpovědět si na několik základních otázek:
- druh a velikost plavidla, které hodláte v budoucnu vést (motorová loď nebo plachetnice?, délka, počet osob…)
- oblasti plavby (pobřežní, mořská, oceánská?, Chorvatsko nebo i jinde ve světě?)
- účel použití (soukromé plavby, nebo profesionální účely?)
- předpoklady dalšího zvyšování kvalifikace (rozšiřování oblastí plaveb,…)
- status lodí ( lodě majitelské, nebo z charteru? pod jakou vlajkou? pokud charter – v jakých oblastech?)
- jste zkušený námořník nebo jachtař, nebo začátečník?
Po těchto prvotních úvahách můžeme společně vzážit a vybrat typ oprávnění vhodný právě pro vaše potřeby.
Pro úvodní náhled do tematiky uvádíme zjednodušený popis tří kvalifikačních režimů:

1Oprávnění vydávaná českými úřady a autoritami:
V Čechách je možné získat celou řadu průkazů vydávaných několika subjekty (MD-ČR, SPS, a několik nestátních organizací). Jedinými českými oprávněními, jejichž platnost, pro lodě pod českou vlajkou, je nezpochybitelná, jsou průkazy vydávané Státní plavební správou a Námořním úřadem ministerstva dopravy ČR. Jejich držiteli tedy nehrozí riziko právního postihu nebo finančních škod v případě mimořádné nebo pojistné události.

Podrobný popis typů českých oprávnění a jejich rozsahu, a podmínek pro jejich získání, je uveden v těchto dvou dokumentech:

• Informace o průkazech způsobilosti k vedení námořních a rekreačních jachet  (klikni na link)
• Upozornění námořního úřadu o platnosti průkazů způsobilosti  (klikni na link)

2Oprávnění RYA:
Oprávnění Royal Yachting Association (RYA) představují jedny z nejkvalitnějších licencí, které uznává kromě Velké Británie celá řada států v Evropě i mimo ni. Systém je odstupňován podobně jako v jiných zemích podle oblastí plaveb a plavebních podmínek od Day Skipper až po Yachtmaster Ocean. Výhodou těchto licencí je možnost zvýšit dále kvalifikaci na profesionální oprávnění pro jachty do výtlaku 200 gt (tzv. megajachty) bez omezení délky plavidla. Až na vyjímky (megajachty) nejsou tato oprávnění akceptována pro lodě pod českou vlajkou, jsou ale naopak výhodná pro ty, kdo si hodlají půjčovat lodě z charteru pod vlajkami zemí, jež je uznávají. Tyto kurzy pořádá NSY – škola jachtingu, které ve vybraných termínech poskytujeme lodě, podrobnosti naleznete na stránkách NYS-škola jachtingu. Rozsah učiva a požadované znalosti při zkouškách jsou relativně vysoké.

3Oprávnění chorvatská:
Mezi českými jachtaři jsou poměrně oblíbená a rozšířená chorvatská oprávnění. Je to jednak tím, že velká část posádek volí pro plavbu právě Chorvatsko, a obtížnost získání těchto průkazů, daná rozsahem a hloubkou učiva a přísností zkoušek, je výrazně menší, nežli u českých nebo britských oprávnění (Chorvatsko má logický zájem podporovat svůj charterový průmysl, skutečná kvalita takové kvalifikace je ovšem občas pochybná, což bohužel bývá vidět při manévrech v chorvatských marínách i na moři). Nutno ale říci, že je řada subjektů, které i v rámci těchto kurzů provádí kvaliktí výuku, jde jen o správnou volbu.
V Chorvatsku jsou vydávány rekreačním jachtařům ponejvíce dva stupně oprávnění. O jejich platnosti mimo chorvatské vody se vedou (zbytečné) polemiky – v zásadě platí, že nižší stupeň (tzv. “B”) je oprávnění platné pro chorvatské teritoriální vody (a to bez ohledu, zda to je na konkrétním průkazu výslovně napsáno nebo ne – je to dáno vazbou na zákon), a vyšší stupeň (tzv. “C”) je platný bez omezení oblasti plavby, pro lodě pod chorvatskou vlajkou (a pod vlajkou zemí, které je oficiálně uznávají).

Je zřejmé, že volba vhodného oprávnění nemusí být jednoduchá – doba je bohužel taková. Přesto nedoporučujeme tyto otázky podcenit, protože důsledky majetkové i trestní v případě plavební nehody mohou být zdrcující.

(příklad: v roce 2011 se stala neovladatelnou majitelská pachetnice pod českou vlajkou v plavební dráze do přístavu Olbia (Sardinie). Byl nařízen odtah do pár mil vzdáleného přístavu, konečný účet za tento odtah byl 20.000,- Euro. Kapitán měl chorvatský průkaz, pojišťovna (která by jinak tento náklad hradila) dospěla k závěru, že pro loď pod českou vlajkou neměl platné oprávnění a odmítla plnění v celé výši. O tuto platbu se tak bude dělit majitel a kapitán podle jejich interních dohod. V případě, že by byla loď z charteru, platil by celé kapitán.)

Kapitánské kurzy:

• poskytujeme konzultace pro bližší seznámení s rozsahem různých typů oprávnění, a s náplní kurzů a zkoušek.
• v našem týmu je Námořním úřadem Ministerstva dopravy ČR jmenovaný jachetní instruktor oprávněný k provádění praktických zkoušek
• pořádáme praktické kurzy na moři zakončené praktickou zkouškou v režimu průkazů MD-ČR
• provádíme teoretickou přípravu, na kterou navazuje teoretická zkouška před zkušební komisí MD-ČR

Zdokonalovací plavby:

kromě kapitánských kurzů zajišťujeme také individuální zdokonalovací plavby, a to buď na našich lodích, nebo na lodi zájemce, a podle požadovaného zaměření ( běžné manévry, závodní jachting, dálkové plavby, apod.)

Ceny kurzů:

• praktický kurz na moři včetně zkoušky: 9.800,-Kč
• teoretický kurz v Čechách: 4.000,-Kč (není povinný, ale velmi doporučovaný, jedná se o víkend – 20 hodin výuky, v ceně jsou troje skripta a cvičné navigační mapy v hodnotě cca 1.000,-Kč, pokud účastník některá vlastní, není nutné je odebrat a cena se úměrně sníží)
• teoretické kurzy probíhají ve středisku Cholín, cena za ubytování je 200,-Kč/osobu/noc, stravování možné samostatně (součástí chatky je kuchyňka), nebo v restauraci, stravu hradí účastníci individuálně.
• poplatek za vykonání teoretické zkoušky před komisí: 800,-Kč
• zdokonalovací plavby: ceny se sjednávají dohodou s ohledem na individuální podmínky